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亚航失联超24小时现代科技就找不着海上失事客机吗墅工

发布时间:2019-11-22 17:26:06 阅读: 来源:刺绣机厂家
亚航失联超24小时:现代科技就找不着海上失事客机吗? 亚航QZ8501航班迄今已失联超过24小时,该航班于28日6时35分从印尼东爪哇省首府泗水起飞,原定8时30分飞抵目的地新加坡,但飞机在爪哇海靠近卡里马塔海峡上空与地面失去了联系,未发出任何求救信号。 客机海上飞行,失事即失联,其实早已是常态。2009年法航477航班空难,救援人员也是历尽千辛万苦,才于一周后发现坠海客机的残骸。而今年3月马航MH370航班失联,则让人们吃惊地意识到,原来海上飞行的客机真是可以凭空消失的。 笔者认为,海上飞行失事即失联,皆因民航客机的应急通讯手段还处于"石器时代"。 一、海上飞行客机为何会失联 一次雷达跟踪受到地球曲率影响 地面与天上飞机发生"联系",最可靠的手段莫过于一次雷达。一次雷达向天空发射大功率定向电磁波束,电磁波碰到客机的表面后原路返回,再被雷达接收机接收到。雷达上的计算机通过综合计算电磁波发射、接收的时间差,天线指向的方位角、仰角,雷达所在位置的坐标,就可以得到飞机的方位、高度。 一次雷达的探测过程无须飞机的配合,完全由地面雷达完成,这过程中哪怕飞机凌空爆炸,雷达屏幕上也可以看到飞机由原来的一个大光斑变成多个小光斑--碎片反射的信号。 但一次雷达也有两大缺点,一是数据刷新率有限,二是受地球曲率影响,这两个缺点在进行远距离探测时会放大。 雷达要进行360度探测,天线就必须进行360度旋转扫描,所以并不是任何时刻都盯着同一架飞机。而雷达波从发射到返回又需要一定时间,进行远距离探测时,雷达天线的转速就不能太快。一般来说,航管一次雷达进行远程探测时,转速只有6转/分钟,数据刷新率就只有20-30秒/次。30秒,客机若失事、高速下坠,这都已经可以下降3000米的高度。 雷达波为直线传播,所以受地球曲率影响。举个例子说,若地面雷达与飞机相距400公里,那么这架飞机飞行高度要在10000米左右,地面雷达才看得到。10000米左右高度也是客机正常的巡航高度,如果客机突然急速下坠,就很可能在雷达数据刷新过来时,已下降至被地面遮挡的不可探测高度。 这给人们的感觉就是,客机在空中突然就消失了。 一次雷达这个缺陷,其实很早就在军事上被利用,战斗机、战斗轰炸机低空飞行就可以避开地面雷达的探测。 二次雷达、ADS-B系统也无法摆脱地球曲率限制 地面与客机的"联系",除一次雷达外,还有地面二次雷达-客机应答机,客机应答机-地面ADS-B系统。 二次雷达的工作过程是,地面二次雷达发射询问信号,客机上的应答机接收到后,再回答予应答信号。与一次雷达相比,二次雷达获得的信息更丰富,除飞机方位、高度外,还可以获得飞机的简单状态信息。例如,客机上的飞行员可以通过应答机,发出客机处于特殊情况的代码--表示劫机的7500、表示通讯故障的7600、表示紧急状况的7700等。 而客机通过应答机进行无线电广播,ADS-B系统通过地面站接收,也可以获得飞机位置(由机上GPS终端给出)、高度、速度、航向、状态等信息。ADS-B系统的接收机造价远比一次雷达、二次雷达便宜,是各国空管部门现在及未来的建设重点。 我们现在用智能手机下载一个航班跟踪客户端,如"飞常准"、"flightradar24"、"flightaware",就可以知道各个航班的实时位置、速度、航向,这些数据就来自于ADS-B系统。 但无论是二次雷达、还是ADS-B系统,它们的工作也受到地球的曲率影响。海上飞行的客机,远离陆地,飞机只要下降或坠落至一定高度,陆地上二次雷达、ADS-B接收机同样无能为力。

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