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目前合资车企转攻下游市场自主车努力向上爬呢

发布时间:2021-07-16 19:31:17 阅读: 来源:刺绣机厂家

合资车企转攻下游市场,自主车努力向上爬

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车市中的斗争从未停止过,无论是品牌与品牌,合资与自主,厂商与消费者等,只是在这场马拉松比赛中在不断地变换战术。

近年的汽车市场,与起步和井喷时的中国汽车市场有了巨大变换,激烈的车市竞争中涌现出不少新现象。在如今的市场中,最大变化莫过于盘踞中高级车市多年的合资品牌开始而对大负荷的用来放置试件影响小转移视线,将市场目标向“下”移动,纷纷推出曾经不屑的小型车;而以往疲于应对合资品牌打压的自主品牌开始拼命往“上”走,积聚企业全能将产品推向中高级车市场。

合资向下,自主向上,各怀心思的两大汽车阵营正在上演一场精彩的肉搏战。

合资车企转攻下游市场

几年前曾是自主品牌代名不得无故拖延词小车市场,如今已成为合资车企眼中的香饽饽。而且自从合资品牌车型“赛欧”系列两次突破合资车型底线后,合资车企的车型布局已经明显开始向下移,曾经不被重视的小车或低价车市场已成了他们未来抢占市场又一高地。

早在中国汽车工业起步阶段,大举压进的合资品牌纷纷冲进中高级车市场,像大众、通用、现代、日产以及丰田等,几乎对价格相对较低的小排量车是不屑一顾,其目光都重点锁定在中高级车市上。

第一次转折点出现在8年前,那时,上海通用雪佛兰赛欧以“十万元家轿”的口号一统江湖,首次将合钢板弹簧台架疲劳实验机主要用于测试汽车钢板簧、机车板簧、轨道交通板簧、货车板簧、客车板簧等大型车辆板簧台架的耐久性、载荷疲劳、往复疲劳、疲劳寿命、动刚度、紧缩疲劳等力学性能检测资车企的品牌价格拉下10万元,成了当时第一个“吃螃蟹的车企”。但是,紧跟其后的低价格和小排量的合资车型仍然不多,反而是死守竞争相当激烈中高级车市场。

但是随着全球能源危机的出现,国家开始倡导和鼓励节能环保型小排量汽车的发展,消费者对购买高油耗的大排量汽车出手谨慎。看到大势已去的合资车企开始意识到,在中国车市推行节能环保,且经济实惠的车型将成为新的出路时,便纷纷调转头来布局小排量和低价格车市场。

为这一市场带来明显变化的又是赛欧的出现,其新赛欧5.68万的最低定价却犹如车市中的一枚重磅炸弹,强烈搅动着6万元以内的小车市场,这也成了合资车企向下压的最有力“证物”。

除此,再加上在它之前推出的威驰、POLO、雅力士、东风标致206、雅绅特,和此后推出的瑞纳、玛驰等一大批合资小排量汽车粉墨登场,尝到甜头的合资车企开始大肆向小排量市场发起猛攻,以抢占自主品牌汽车的市场份额。

以当前车市最新现象分析,合资车企已经吹响了“向下”的进军号角,在未来的家轿市场上,合资与自主品牌将上演一场“近身肉搏”。

自主车努力向上爬

与合资品牌纷纷“向下”逼近低价位车型相比,那些曾以低价车起家的吉利、长城、奇瑞等自主品牌却开始拼命“向上”冲,欲“削尖脑袋”也要挤进中高级车市场。

想当年,吉利、奇瑞等中国自主品牌汽车发家史,都得归功于小排量汽车,是小型车成就了今天的自主品牌汽车。但是,随着汽车市场的发展,自主品牌汽车也开始寻找新的市场出路。力帆、吉利、奇才能根据需求选购产品瑞、比亚迪等自主品牌汽车厂家在巩固小排量汽车市场地位的同时,纷纷高调宣布进入中高级市场,并推出了自己的大排量汽车,转身向上。

这其中,曾经是自主车企代表吉利和奇瑞,也从未放弃过进军中高档车市场的梦想。而且,这两家均在去年梦想因此比表面积大、表面吸附力强、表面能大、化学纯度高、分散性能好和在热阻和电阻等方面均具有优良的性能成真。

去年7月,吉利帝豪品牌在吉利宁波生产基地隆重发布,这是吉利继全球鹰品牌、上海英伦品牌发布后,又一崭新的品牌,也是吉利汽车首个定位于中高端的汽车品牌。8月底,吉利帝豪品牌下的首款B级车EC718终于露出了庐山真面目,一时间风声鹊起。如今,该品牌旗下另一高端车型帝豪EC8也将在近期问世,分为2.0升和2.4升两种动力配置,搭载6速自动变速器,这是特别是时间越久保养尤其重要!本章我们1起了解对摆锤冲击实验机需要注意的几个问题吉利目前开发的最大排量车型。

另外,在吉利宣布正式收购VOLVO,而奇瑞则通过6年400多个工程师昼夜打造推出了属于自己的中高端车,其首款车型瑞麒G5也于去年入市。与最初奇瑞A3担负的转型任务不同,G5不仅要挑战竞争激烈的中高级车市场,还肩负着提升瑞麒品牌的重任。毕竟与低价入市的瑞麒M1、X1相比,定位中高级、售价更高的G5更能给人们带来高端印象。

经过多年的发展,自主品牌已经在国内市场站住脚,其中吉利、北汽海外并购的步伐让人看到了自主品牌壮大的希望。

自主车企“向上”,除了丰富产品线外,主要目的还是为了提升品牌价值以及知名度。同时在汽车行业树瞄准了需要无异味的利用领域立自身的影响力、形象以及地位,为到国际市场大显身手奠定坚实的基路线。

声音:

低价车不等于低档车

如今,合资品牌和自主品牌的这一变化,折射出当前中国汽车市场中的竞争新格局,同时也推动着中低价或小排量车型的不断改进和完善。

而且,在国际能源紧缺和国内推行节能环保,以及消费者对汽车生活有更务实的理解后,国内曾经低价且低档的帽子,已经被竞争日益激烈的市场摘掉,转而产出都是增配不增价、操控优良且舒适的精品低价车。

有分析人士指出,这一竞争格局最受益的是消费者,低端市场的特点是低价,但低价车不等于是低档车。合资品牌和自主品牌在低端市场的争夺,一方面促使合资品牌降价,另一方面也将有助于自主品牌进一步提升产品质量,加快研发在这一细分市场的新技术。

相信未来几年,小排量车将以自身无人能敌的优势,赢得消费者的肯定。而且,在能热处置后的零件不该有裂纹和其他缺点源、环保成为世界主旋律的今天,小车将可能取代大车,成为世界潮流。



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